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创业史

  • 省钱控 共享单车大败局,中国创业史上最疯狂试错共享单车遭遇“寒冬”?以后还能骑吗?

    共享单车大败局,中国创业史上最疯狂试错
    共享单车遭遇“寒冬”?以后还能骑吗?

    2017 年 5 月,20 国青年评出高铁、扫码支付、共享单车和网购新四大发明时,中国人很高兴,歪果仁很服气;


    但不到一年摩拜卖身,ofo 度日维艰,迅速退去光环坠落凡间。


    共享单车确实烧钱,但这在中国创业圈里很常见,从打车到外卖都干过,雷布斯也语重心长,“创业还是要有烧不完的钱”。


    只不过共享单车烧得既没品味,也没技术含量,最后还引火烧身,几十亿美元落得这个结局,谁都没想到。


    以前摩拜和 ofo 相爱相杀,每到季末就拼数据,现在虽然消停了,但两家公司的日活仍有 500 多万,在漫天的唾沫星子中保持着足够的用户触点,为什么就不能把优势变为胜势?


    ▎因为共享单车一直做的就是“非顾客”生意。


    所谓非顾客是一个经济学概念,特指那些有消费意愿却没能成为顾客的群体。


    说白了就两个原因,一是贪,非要 9.9 元包邮那种;二是懒,要求服务上门,在中国互联网语境下,谁能用创新模式满足这些欲望,谁就会封神


    当然传统经济组织做不到,因为成本结构不允许,costco 实现了一部分,它的办法是把自己变成买手,拿着用户的 120 美元会员费,跑遍全世界杀价采购,靠佣金而不是商品本身赚钱;


    拼多多能够破局,是因为中国存在过剩产能+高库存+互联网低价文化这种奇妙组合,C 端有人埋单,B 端自然有人接盘。


    共享单车要解决的是懒病。


    2-3 公里的短途出行在全球所有大城市都有需求,1995 年公租自行车型出现在欧洲,2008 年移植到北京。


    大家都是有桩模式,看起来方便,但仍然存在一个庞大的、未被满足的“非顾客”需求,就是希望自由取还,不受任何限制


    这就是共享单车的价值,商业原理谁都看得懂,但在中国创业者之前,并没有人敢去挑战这么重资产、高风险的玩法。


    原因显而易见,迁就“非顾客”需求这个生意根本就玩不下去,因为你方便了,别人就麻烦了,所以才有那么多小区“共享单车禁止入内”;


    才有那么多车被人藏在家里,才有那么多二维码被刮掉,才有那么多地铁站被包围。


    你满足了人的劣根性,必然被劣根性打倒。


    悟空单车在重庆投放 1000 多辆车,丢失率高达 90%,卡拉单车在福州莆田区投放 667 辆车,只剩 157 辆,丢失率 76.5%。


    迁就不合理也不应该被满足的需求是一切生意衰败的开始。



    共享单车另一个罪名是浪费,祸害了实体经济,但这并不像看起来那么简单。



    鼎盛时期的摩拜和 ofo 拿了高达 40 亿美元的融资,足够投放 5000 万辆共享单车,如果全部报废相当于十几艘航母的结构钢总量,这是媒体的算法,很吓人。


    但我们的经济不就是这么运转的吗?


    共享单车下了订单,钢铁厂有活了,车厂复工了,工人拿了薪酬,商场有了顾客,税收有了保证,GDP 增加了,更何况共享单车烧的是投资人的钱,并不是财政拨款。



    问题的核心还是共享单车烂尾了,去年“中国自行车第一镇”王庆坨拿到了 1600 万辆的生意,体验了“一夜复活,满地是钱”的快感;


    摩拜和 ofo 给困境中的实体经济带去了一分希望,然后又无情的砸碎。


    why?因为共享单车本质上就是一个高频率、低粘性的用户入口,是流量而不是租金收益平台,所有的变现方式最后都走不通,出海没戏了。


    物联网是别人的菜,剩下的只有流量和广告,ofo 用押金替用户买理财就是这个套路。


    2017 年 2 月朱啸虎给 ofo 站台时曾说,一辆车 200 块钱,一次 5 毛,每天骑 10 次,3 个月成本就赚回来了,但几个月之后,他就转手阿里套现 30 亿美元退出了。


    大家原以为小蓝、酷骑等倒下是摩拜和 ofo 夹击的结果,最后才发现这就是一个没有赢家的死局。


    共享单车的衰落对创业圈的影响是毁灭性的,不仅终结了烧钱暴力美学,而且嘲弄了曾经有效的所有成功套路。


    比如,钱多就一定赢?



    去年中国互联网行业有据可查的融资总额是 547 亿美元,共享单车拿走了 37.7 亿美元,其中摩拜和 ofo 就有 20.15 亿。


    在全年融资最多的 top10 榜单中,ofo 以 12 亿美元排名第 5,摩拜 8.15 亿美元名列第 9,又如何?easy come easy go。


    跑得快,就一定安全?


    互联网信奉唯快不破,烧钱、亏损很正常,美团、滴滴都活了下来。


    很容易让后来者产生错觉,以为竞争就是两个人遇到狮子,我只要比你跑得快就行,金主也没少神助攻,朱啸虎就说过 6 个月结束战斗。


    有一段时间,爱玛、富士达、飞鸽这些厂商开足马力都无法满足摩拜和 ofo 的订单,共享单车几乎没有任何市场培育的过程,就拉出一条放量增长陡峭直线。


    2017 年初,摩拜和 ofo 在北京各有 15 万辆单车,到年底时有人根据两款 APP 的使用强度,估算出可用车辆增加到 130 万左右,其中摩拜 50 余万,ofo 有 80 多万,如果加上毁损和丢失,总量可能接近 200 万辆,增长速度简直吓人。



    但这些车辆中有 75 万使用频率很低,尤其是在热门商圈,过度投放消耗了用户红利,最终也瓦解了商业模式,果然是要想死得快就要跑得快。


    有份额一定赢?


    去年中期摩拜和 ofo 的市场份额达到 85%,下半年随着一批友商倒闭,占比更是突破 95%;


    当年被控垄断的滴滴和 Uber 也只有 80% 而已,摩拜和 ofo 完全具备了双寡头的一切特征。


    但这更让创业者崩溃,短暂的经营性亏损或战略性亏损大家都理解,为什么打完仗胜利者也倒下了?。


    造蛊式哲学不灵了。


    在武侠小说里,蛊是至毒至阴的东西,《诸病源候论》曾经描述过制蛊的过程,“多取虫蛇之类,以器皿盛贮,任其自相啖食,唯有一物独在者,即谓之为蛊。”


    对投资人来说最实用的创业方法论就是造蛊,这也是为什么在那些资本操纵的合并案中,总是更强势、更有攻击性的创始人笑到了最后。


    创业者也迷信这一套,以为弄不死我,我就赢了,结果摩拜和 ofo 在半年之内咬死了 60 多家友商,仍不能确保自己活着。



    市场淘汰是正常的商业逻辑使然,但也并不能否认共享单车最初在技术上的创新,以及在解决交通“最后一公里”的问题上给人带来的方便。


    在习惯了共享单车带来的出行便利后,人们已经很难再回到有桩单车的时代,因为那是一种倒退。


    共享单车本来就是基于移动互联网和共享经济的全新产物,在发展和管理方面没有现成的经验可循,一切都要摸着石头过河;


    因此对一些“湿了鞋”的现象也应该多多宽容,为新事物留下试错空间,这样才能营造鼓励创新发展的大环境。


    毕竟现在共享单车几乎已成为中国继小汽车、公交、地铁之外的第四大出行方式,在交通出行中发挥着重要作用。


    给它们一点温暖 也再给它们一点时间


    而对于每一个骑行者来说,文明骑车、不乱停乱放,减少单车运营企业的成本,本身也是在为这种出行方式做贡献,为陷入寒冬的它们带来一点温暖。



    实际上,对于很多人来说,过去两年几乎是以非常小的经济成本解决了“最后一公里”的问题。


    如果共享单车真的从城市的街道中消失,空留下无法使用的废弃车,那才是对各方而言多输的结局。






    文章转自微信公众号二说

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